Bobongolo fandoroana.
Noho ny fivoaran'ny motera lasantsy fiara izay mitondra hafainganam-pandeha ambony, tahan'ny famatrarana avo, hery avo, fanjifana solika ambany ary famoahana entona ambany, dia tsy nahafeno ny fepetra takiana amin'ny fampiasana ny fitaovana fandrehetana nentim-paharazana. Ny singa fototra amin'ny fitaovana fandrehetana dia ny bobine fandrehetana sy ny fitaovana switching, izay manatsara ny angovon'ny bobine fandrehetana, ary ny bougie dia afaka mamokatra angovo ampy, izay fepetra fototra amin'ny fitaovana fandrehetana mba hifanaraka amin'ny fiasan'ny motera maoderina.
TORO LALAN'NY
Matetika misy andiana "coil" roa ao anatin'ny "coil ignition", ny "coil" voalohany sy ny "coil" faharoa. Ny "coil" voalohany dia mampiasa tariby "enameled" matevina kokoa, matetika eo amin'ny 0.5-1 mm eo ho eo ny savaivony, manodidina ny 200-500 fihodinana; Ny "coil" faharoa kosa dia mampiasa tariby "enameled" manify kokoa, matetika eo amin'ny 0.1 mm eo ho eo ny savaivony, manodidina ny 15000-25000 fihodinana. Ny tendrony iray amin'ny "coil" voalohany dia mifandray amin'ny famatsiana herinaratra ambany voltazy (+) amin'ny fiara, ary ny tendrony iray hafa dia mifandray amin'ny fitaovana "switching". Ny tendrony iray amin'ny "coil" faharoa dia mifandray amin'ny "coil" voalohany, ary ny tendrony iray hafa dia mifandray amin'ny tendrony mivoaka amin'ny "line" avo lenta mba hamoahana voltazy avo lenta.
Ny antony ahafahan'ny "ignition coil" mamadika ny voltase ambany ho voltase avo amin'ny fiara dia satria mitovy endrika amin'ny "transformer" mahazatra izy, ary ny "primary coil" dia manana tahan'ny fihodinana lehibe kokoa noho ny "secondary coil". Saingy ny fomba fiasan'ny "ignition coil" dia tsy mitovy amin'ny "transformer" mahazatra, ny fatran'ny fiasan'ny "transformer" mahazatra dia 50Hz raikitra, fantatra ihany koa amin'ny hoe "power frequency transformer", ary ny "ignition coil" dia amin'ny endrika "pulse work", izay azo heverina ho "pulse transformer", arakaraky ny hafainganam-pandehan'ny motera amin'ny fatran'ny fitahirizana sy famoahana angovo miverimberina samihafa.
Rehefa alefa ny "coil" voalohany, dia misy saha magnetika matanjaka miforona manodidina azy rehefa mitombo ny herinaratra, ary voatahiry ao amin'ny fotony vy ny angovon'ny saha magnetika. Rehefa manapaka ny "coil" voalohany ny fitaovana mpanova, dia mihena haingana ny saha magnetika ao amin'ny "coil" voalohany, ary mahatsapa voltase avo lenta ny "coil" faharoa. Arakaraka ny hafaingan'ny fahaverezan'ny saha magnetika ao amin'ny "coil" voalohany, no lehibe kokoa ny herinaratra amin'ny fotoana fanapahana ny herinaratra, ary arakaraka ny maha lehibe ny tahan'ny fihodinan'ny "coil" roa, no avo kokoa ny voltase ateraky ny "coil" faharoa.
Karazana coil
Araka ny fizaran-tany magnetika, ny bobine fandrehitra dia mizara ho karazana magnetika misokatra sy karazana magnetika mihidy, faharoa. Ny bobine fandrehitra nentim-paharazana dia karazana magnetika misokatra, ary ny fotony vy dia misy takelaka vy silikônina 0.3mm, ary misy bobine faharoa sy voalohany manodidina ny fotony vy. Ny karazana magnetika mihidy dia mampiasa fotony vy mitovy amin'ny III manodidina ny bobine voalohany, ary avy eo dia ahodinkodina any ivelany ny bobine faharoa, ary ny fotony vy no mamorona ny tsipika saha magnetika. Ny tombony azo amin'ny bobine fandrehitra magnetika mihidy dia ny fivoahan'ny magnetika kely kokoa, ny fahaverezan'ny angovo kely ary ny habeny kely, ka ny rafitra fandrehitra elektronika amin'ny ankapobeny dia mampiasa bobine fandrehitra magnetika mihidy.
Fandrehetana amin'ny alalan'ny fanaraha-maso nomerika
Ao amin'ny motera lasantsy haingam-pandeha amin'ny fiara maoderina, ny rafitra fandoroana dia fehezin'ny microprocessor, fantatra ihany koa amin'ny hoe rafitra fandoroana elektronika nomerika. Ny rafitra fandoroana dia misy singa telo: microcomputer (solosaina), sensor isan-karazany ary actuators fandoroana.
Raha ny marina, amin'ny motera maoderina, na ny rafitra fampidirana lasantsy na ny rafitra fandoroana dia samy fehezin'ny ECU iray ihany, izay mizara andiana sensor. Mitovy amin'ny sensor ao amin'ny rafitra fampidirana lasantsy fehezin'ny elektronika ny sensor, toy ny sensor toerana crankshaft, sensor toerana camshaft, sensor toerana throttle, sensor tsindry intake manifold, sensor dedetonation, sns. Anisan'izany, ny sensor dedetonation dia sensor tena manan-danja natokana ho an'ny fandoroana fehezin'ny elektronika (indrindra ny motera misy fitaovana turbocharging entona setroka), izay afaka manara-maso ny dedetonation ny motera sy ny haavon'ny dedetonation, ho toy ny famantarana feedback mba hahatonga ny ECU handidy ny fandoroana mialoha, mba tsy dedetonation ny motera ary hahazoana fahombiazana ambony kokoa amin'ny fandoroana.
Mizara roa ny rafitra fandrehetana elektronika nomerika (ESA) araka ny firafiny: ny karazana mpaninjara sy ny karazana tsy mpaninjara (DLI). Ny rafitra fandrehetana elektronika karazana mpaninjara dia mampiasa "coil" fandrehetana iray ihany mba hamoronana voltase avo lenta, ary avy eo dia mandrehitra ny "boîte de bougie" an'ny "cylindre" tsirairay ny mpaninjara araka ny filaharan'ny fandrehetana. Koa satria ny "circuit de fandrehetana" elektronika no manao ny asa fandrehetana sy famonoana ny "coil" voalohany amin'ny "coil", dia nofoanan'ny mpaninjara ny fitaovana "breaker" ary ny "distributor" voltase avo lenta ihany no ataony.
Fandoroana roa-cylinder
Ny fandoroana "roa-cylinder" dia midika fa roa ny "cylinder" mizara "ignition coil" tokana, ka ity karazana fandoroana ity dia tsy azo ampiasaina afa-tsy amin'ny motera manana isa mitovy amin'ny "cylinder". Raha amin'ny milina 4-cylinder, rehefa akaiky ny TDC ny piston roa amin'ny fotoana iray ihany (ny iray dia "compression" ary ny iray kosa dia "exhaust"), dia mizara "ignition coil" iray ihany ny "bouche" roa ary mirehitra miaraka, dia ny iray dia "effective ignition" ary ny iray kosa dia "insufficient ignition", ny voalohany dia ao anatin'ny fifangaroan'ny tsindry ambony sy ny mari-pana ambany, ny faharoa kosa ao anatin'ny entona "exhaust" amin'ny tsindry ambany sy ny mari-pana ambony. Noho izany, ny fanoherana eo amin'ny elektroda "bouche" an'ireo roa ireo dia tena samy hafa, ary ny angovo vokarina dia tsy mitovy, ka miteraka angovo lehibe kokoa ho an'ny fandoroana mahomby, izay mitentina eo amin'ny 80% eo ho eo amin'ny angovo manontolo.
Fandoroana misaraka
Ny fomba fandrehetana misaraka dia manome "coil ignition" ho an'ny cylinder tsirairay, ary ny "coil ignition" dia apetraka mivantana eo ambonin'ny "bouche", izay manafoana ihany koa ny tariby "high voltage". Ity fomba fandrehetana ity dia tanterahina amin'ny alàlan'ny "capteur" camshaft na amin'ny fanaraha-maso ny famatrarana ny cylinder mba hahazoana fandrehetana marina, mety amin'ny motera cylinder isan-karazany izy io, indrindra ho an'ny motera misy "valve" 4 isaky ny cylinder. Satria azo apetraka eo afovoan'ny "camshaft" roa ambony (DOHC) ny fitambaran'ny "coil ignition" "bouche", dia ampiasaina tanteraka ny elanelana. Noho ny fanafoanana ny "distributor" sy ny "high voltage" tariby, dia kely dia kely ny fatiantoka amin'ny fitarihana angovo sy ny fatiantoka amin'ny fivoahana, tsy misy fahasimbana mekanika, ary ny "coil ignition" sy ny "bouche" amin'ny cylinder tsirairay dia tafangona miaraka, ary ny fonosana metaly ivelany dia mampihena be ny fitsabahana elektromagnetika, izay afaka miantoka ny fiasan'ny rafitra fanaraha-maso elektronika amin'ny motera.
Antsoy izahay raha mila fanazavana fanampinyvokatra ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. dia manolo-tena hivarotra kojakoja fiara MG&MAUXS izay raisina an-tanan-droa.
