Raha ny momba ny "shift rod" no resahina, dia tsy maintsy miresaka momba ny fivoarana haingana amin'ny "electronic shift rod", karazana "shift rod" hafa, ary famaritana amin'ny antsipiriany hafa isika.
Misy karazany efatra ny "shifters" eny an-tsena ankehitriny. Araka ny tantaran'ny fivoarany dia ireto avy izy ireo: MT (ManualTransmissionShifter, manual shift lever) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic vitesse lever) ka hatramin'ny AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-automatic vitesse lever), GSM (GearShiftModule, na SBW = ShiftByWire, electronic vitesse lever)
Satria rafitra mekanika madiodio ny "shift rod" an'ny MT sy AT, dia tsy dia misy ifandraisany loatra amin'ny "shift rod" elektronika izy. Noho izany, araka ny nohazavaina tany am-piandohana, dia misy tsanganana hafa noforonina.
Alohan'ny hiresahantsika momba ny levera fanovana elektronika, andeha isika hiresaka momba ny levera fanovana AMT.
Tsy vitan'ny hoe mandova tanteraka ny rafitra mekanika MT/AT ny lefa AMT, fa mampiasa induction elektromagnetika ihany koa mba hamantarana ny toerana misy ny lefa na tsy hamantarana azy ireo, ary mamoaka famantarana avy amin'ny toerana misy ny lefa samihafa ihany. Raha fintinina, ny lefa AMT na ny singa mampitohy azy dia misy andriamby misy tendrony tsara sy ratsy any avaratra sy atsimo, ary manova ny toerany amin'ny alàlan'ny toerana misy ny lefa samihafa. Ny solaitrabe fototra (PCB) misy IC SENSOR eo amin'ny lefa AMT dia mamorona induction magnetika amin'ny andriamby amin'ny toerana samihafa ary mamoaka courant samihafa. Ny môdio processeur fiara dia hamindra ny lefa mifanaraka amin'ny courant na signal samihafa.
Raha jerena amin'ny rafitra, sarotra kokoa ny AMT shift rod noho ny MT/AT shift rod, miakatra ny teknolojia, lafo kokoa ny vidin'ny singa tokana, fa ho an'ny fiara OEM, ny fampiasana AMT shift rod, raha mbola misy fiovana kely, izany hoe, afaka mampiasa ny power train an'ny MT, ka ho ambany kokoa ny vidin'ny fiara amin'ny ankapobeny.
Nahoana no ampiasaina ny lever AMT? Izany dia satria ny "electronic shift rod" dia mampiasa ny foto-kevitry ny induction elektromagnetika an'ny "AMT shift rod" ihany koa mba hamindrana vitesse.
Na izany aza, misy ny fahasamihafana eo amin'ny fananana Micro-CPU eo amin'ny substrate sy ny tsy fananana izany.
Raha misy Micro-CPU ny substrate (PCB), dia hanavaka ny courant samihafa izy, hanamarina ny vitesse mifanaraka aminy, ary handefa ny fampahalalana momba ny vitesse mifanaraka amin'izany any amin'ny ECU-n'ny fiara amin'ny fomba fandefasana manokana (toy ny signal CAN). Raisin'ny ECU mifanaraka amin'izany (ohatra ny TCM, TransmissionControl) ny fampahalalana ary asaina mihetsika ny vitesse. Raha tsy misy Micro-CPU eo amin'ny base board (PCB), dia halefa any amin'ny ECU-n'ny fiara amin'ny alàlan'ny signal tariby ny levera fanovana elektronika mba hamindrana ny vitesse.
Azo lazaina fa ny fampiasana ny bara AMT dia marimaritra iraisana amin'ny OEM fiara amin'ny vidin'ny fanamboarana fiara mora vidy, izay sady manana ny haben'ny bara MT/AT no manana ny safidy amin'ny induction elektromagnetika. Na izany aza, ny safidy amin'ny bara elektronika dia tsy voafetra amin'ny habeny, ka ny tanjona amin'izao fotoana izao dia ny hampitombo ny haben'ny bara elektronika. Noho izany, dia azo avela hisy toerana bebe kokoa amin'ny famolavolana ny fiara. Ankoatra izany, ny masontsivana toy ny fihetsehan'ny bara sy ny hery miasa dia azo hatsaraina raha oharina amin'ny bara mekanika, ka mahatonga ny fampiasana azy ho mahazo aina kokoa ho an'ny mpamily.
Amin'izao fotoana izao, ireto karazana lefa elektronika eny an-tsena ireto: Karazana lefa, Karazana fihodinana/fihodinana, Karazana bokotra fanindriana, Karazana lefa tsanganana.
Raha raisina ho ohatra ny tahony, dia afaka miverina ho azy amin'ny vitesse P izy ary hidian'ny BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) na afaka mihetsika mandeha ho azy. Ao amin'ny rafitry ny fiara, tena ilaina ny "frein bar" miaraka amin'ny programa matotra, raha tsy izany dia hitatitra lesoka isan-karazany fotsiny izy, ka mila manadio ny rindrambaiko. Ny tongotra akoho BMW mahitsy koa dia manana ny fiasa miverina amin'ny vitesse P rehefa avy namono azy.
Hatramin'ny niandohan'ny "shift bar" mekanika goavana sy goavana, ka hatramin'ny fampivoarana ny "shift bar" elektronika kely sy maivana miaraka amin'ny fandaharan'asany manokana, dia tena nandroso tokoa ny "high and high", saingy tsy azo lazaina fa hihena ny vidin'ny fiara amin'ny fampiasana "shift bar" elektronika, saingy hiakatra izany, ka mbola ny famolavolana "shift bar" mekanika ihany no tena ampiasain'ny OEM amin'izao fotoana izao. Saingy miaraka amin'ny fitomboan'ny fiara angovo vaovao, dia azo vinavinaina fa ho lasa malaza tsikelikely ny "shift bar" elektronika amin'ny ho avy.
