SAIC MAXUS V80 Original Brand Warm-up plug - National five 0281002667

Camshaft position sensor dia fitaovana sensing, antsoina koa hoe synchronous signal sensor, dia cylinder discrimination positioning device, input camshaft position signal to ECU, no ignition control signal.

1, ny asa sy ny karazana Camshaft Position Sensor (CPS), ny asany dia ny hanangona ny Camshaft mihetsika Angle famantarana, ary ny fampidirana elektronika vondrona fanaraha-maso (ECU), mba hamaritana ny fotoana ignition sy ny solika fotoana tsindrona. Camshaft Position Sensor (CPS) dia fantatra koa amin'ny hoe Cylinder Identification Sensor (CIS), mba hanavahana amin'ny crankshaft Position Sensor (CPS), ny sensor toerana Camshaft dia asehon'ny CIS amin'ny ankapobeny. Ny asan'ny sensor toerana camshaft dia ny hanangona ny toerana famantarana ny fizarana entona camshaft ary ampidiro ao amin'ny ECU, mba hahafahan'ny ECU hamantatra ny famatrarana ambony afovoan'ny cylinder 1, mba hanatanterahana ny fanaraha-maso tsindrona solika, fanaraha-maso ny fotoana ignition sy ny fanaraha-maso deignition. Ankoatr'izay, ny mari-pamantarana toeran'ny camshaft dia ampiasaina ihany koa hamantarana ny fotoana ignition voalohany mandritra ny fanombohana motera. Satria ny camshaft toerana sensor dia afaka mamantatra izay cylinder piston efa ho tonga TDC, dia antsoina hoe cylinder fankatoavana sensor.photoelectric Structural toetra nyPhotoelectric crankshaft sy camshaft toerana sensor novokarin'ny Nissan orinasa dia nohatsaraina avy amin'ny Distributor, indrindra amin'ny alalan'ny famantarana kapila (signal rotor. ), mpamokatra famantarana, fitaovana fizarana, trano sensor ary plug tariby. ny sensor shaft. Ao amin'ny toerana akaikin'ny sisin'ny lovia famantarana mba hanao fanamiana elanelam-potoana radian ao anatiny sy ivelany roa faribolana ny hazavana lavaka. Anisan'izany, ny peratra ivelany dia natao tamin'ny 360 mangarahara lavaka (gaps), ary ny elanelam-potoana radian dia 1. (mangarahara lavaka niisa 0.5. , shading lavaka niisa 0.5.), ampiasaina mba hiteraka crankshaft rotation sy ny hafainganam-pandeha famantarana; Misy lavaka mazava 6 ( mahitsizoro L ) ao amin'ny peratra anatiny, misy elanelana 60 radianina. , dia ampiasaina amin'ny famokarana TDC famantarana ny cylinder tsirairay, anisan'izany dia misy mahitsizoro miaraka amin'ny sisiny malalaka somary lava kokoa ho an'ny famokarana TDC famantarana ny cylinder 1. Ny mpamokatra famantarana dia miorina amin'ny trano sensor, izay ahitana ny famantarana Ne (haingam-pandeha sy Famantarana zoro) mpamokatra, famantarana G (famantarana afovoany ambony) ary faritra fanodinana famantarana. Ny famantarana Ne sy ny G signal generator dia ahitana ny hazavana emitting diode (LED) sy ny photosensitive transistor (na photosensitive diode), roa LED mivantana miatrika ny roa photosensitive transistors tsirairay avy. (LED) ary transistor photosensitive (na photodiode). Rehefa mihodina eo anelanelan'ny LED sy ny transistor photosensitive ny lavaka fampitana hazavana eo amin'ny kapila famantarana, ny hazavana entin'ny LED dia hanazava ny transistor photosensitive, amin'izao fotoana izao ny transistor photosensitive dia eo, ny mpanangona Output ambany (0.1 ~ O. 3V); Rehefa mihodina eo anelanelan'ny LED sy ny transistor photosensitive ny ampahany alokaloka amin'ny kapila famantarana, dia tsy afaka manazava ny transistor photosensitive ny hazavana avoakan'ny LED, amin'izao fotoana izao dia tapaka ny transistor photosensitive, avo lenta ny mpanangona azy (4.8 ~ 5.2V). Raha mitohy mihodina ny kapila famantarana, ny lavaka fampitana sy ny ampahany alokaloka dia hifandimby hamadika ny LED ho amin'ny fampitana na alokaloka, ary ny photosensitive. Ny mpanangona transistor dia hifandimby hamokatra avo sy ambany. Rehefa mihodina miaraka amin'ny axis sensor miaraka amin'ny crankshaft sy camshaft, dia misy lavaka jiro famantarana eo amin'ny takelaka ary mihodina eo anelanelan'ny LED sy ny transistor photosensitive, ny takela-pandrefesana jiro LED misy hazavana sy ny vokatry ny alokaloka dia hisolo ny taratra amin'ny mpamokatra famantarana ny photosensitive. transistor, ny sensor famantarana dia novokarina sy ny crankshaft sy camshaft toerana mifanaraka amin'ny pulse signal. Koa satria ny crankshaft mihodina indroa, ny sensor shaft dia manodina ny famantarana indray mandeha, ka ny G signal sensor dia hiteraka pulses enina. Ny sensor sensor dia hamokatra famantarana 360 pulse. Satria ny elanelam-potoanan'ny taratra amin'ny lavaka fampitana hazavana amin'ny famantarana G dia 60. Ary 120 isaky ny fihodinan'ny crankshaft. Mamokatra famantarana impulse izy io, ka ny famantarana G dia matetika antsoina hoe 120. Ny famantarana. antoka fametrahana drafitra 120. Signal 70 alohan'ny TDC. (BTDC70. , Ary ny famantarana vokarin'ny lavaka mangarahara miaraka amin'ny sakan'ny mahitsizoro kely lava kokoa dia mifanitsy amin'ny 70 alohan'ny afovoan'ny afovoan'ny motera cylinder 1. Mba hahafahan'ny ECU mifehy ny fandrosoan'ny tsindrona Angle sy ny fandrosoan'ny ignition Angle. Satria lavaka fampitana famantarana Ne. Ny elanelana radianina dia 1. (Lavaka mangarahara no isaina ho 0,5. , lavaka fanasan-damba dia 0,5.) , ka isaky ny pulse tsingerina, ny haavon'ny avo sy ny ambany kaonty ho an'ny 1 fihodinana Crankshaft, famantarana 360 manondro crankshaft rotation 720. Ny fihodinan'ny crankshaft tsirairay dia 120. , G signal sensor dia miteraka famantarana iray, Ne signal sensor dia miteraka famantarana 60. Magnetic induction typeMagnetic Ny sensor toerana induction dia azo zaraina ho karazana Hall sy karazana magnetoelectric Ny teo aloha dia mampiasa ny fiantraikan'ny efitrano hamokatra famantarana amin'ny toerana amplitude, araka ny aseho ao amin'ny sary 1. Ity farany dia mampiasa ny fitsipiky ny induction andriamby mba hamoronana toerana famantarana ny amplitude miovaova arakaraka ny hafainganam-pandeha avy amin'ny zato millivolts an-jatony, ary ny amplitude miovaova be. Ity manaraka ity dia fampidirana amin'ny antsipiriany amin'ny fitsipiky ny fiasan'ny sensor: Ny fitsipiky ny fiasan'ny lalana izay mandalo ny tsipika hery magnetika dia ny elanelana misy rivotra eo amin'ny tsato-kazo N andriamby maharitra sy ny rotor, ny nify salient rotor, ny elanelana misy eo amin'ny rivotra. rotor salient nify sy ny stator andriamby lohany, andriamby lohany, andriamby mpitarika takelaka sy ny andriamby maharitra S pole. Rehefa mihodina ny rotor famantarana, dia hiova tsindraindray ny elanelan'ny rivotra ao amin'ny faritra magnetika, ary hiova tsindraindray ny fanoherana andriamby amin'ny faritra magnetika sy ny flux magnetika amin'ny alàlan'ny lohan'ny coil signal. Araka ny fitsipiky ny induction electromagnetic, alternating hery electromotive dia ho voatarika ao amin'ny sensing coil.Rehefa ny famantarana rotor rotates ny fihodin'ny famantaranandro, ny rivotra elanelana eo amin'ny rotor convex nify sy ny andriamby lohan'ny nihena, ny andriamby fisalasalana dia mihena, ny magnetic flux φ mitombo, mitombo ny tahan'ny fiovaovan'ny flux (dφ/dt>0), ary ny hery electromotive induced E dia tsara. (E>0). Rehefa akaiky ny sisin'ny lohan'ny andriamby ny nifin'ny rotor, dia mitombo be ny flux magnetika φ, ny tahan'ny fiovan'ny flux no lehibe indrindra [D φ/dt=(dφ/dt) Max], ary ny herin'ny electromotive E dia ambony indrindra (E=Emax). Rehefa mihodina manodidina ny toeran'ny teboka B ny rotor, na dia mitombo aza ny flux magnetika φ, dia mihena ny tahan'ny fiovan'ny flux magnetika, ka mihena ny herin'ny electromotive E. ary ny tsipika afovoany amin'ny loha andriamby, na dia ny elanelan'ny rivotra eo amin'ny nifin'ny rotor convex sy ny lohan'ny andriamby aza no kely indrindra, ny kely indrindra amin'ny fanoheran'ny andriamby magnetika, ary ny flux magnetika. φ no lehibe indrindra, fa satria ny flux andriamby tsy afaka manohy mitombo, ny tahan'ny fiovan'ny andriamby flux dia aotra, ka ny induce electromotive hery E dia aotra. ny loha andriamby, mitombo ny elanelan'ny rivotra eo amin'ny nify mivonto sy ny loha andriamby, mitombo ny fisalasalan'ny andriamby, ary mihena ny flux magnetika (dφ/dt<0), ka ny hery electrodynamic induce E dia ratsy. Rehefa mitodika any amin'ny sisin'ny lohan'ny andriamby ny nify convex, dia mihena be ny flux magnetika φ, ny tahan'ny fiovan'ny flux dia mahatratra ny ambony indrindra [D φ/df=-(dφ/dt) Max], ary ny herin'ny electromotive E. tonga ihany koa ny ambony indrindra ratsy (E= -emax). Araka izany dia hita fa isaky ny mamadika nify convex ny rotor famantarana dia hamokatra coil sensor. tsindraindray alternating hery electromotive, izany hoe, ny electromotive hery miseho ambony indrindra sy ny kely indrindra sanda, ny sensor coil dia hamoaka mifanaraka alternating malefaka famantarana. Ny tombony miavaka amin'ny sensor induction magnetika dia ny tsy mila famatsiana herinaratra ivelany, ny andriamby maharitra dia mitana ny anjara asan'ny fanovana ny angovo mekanika ho angovo elektrika, ary tsy ho very ny angovo magnetika. Rehefa miova ny hafainganam-pandehan'ny maotera, dia hiova ny hafainganam-pandehan'ny nify mivonto amin'ny rotor, ary hiova koa ny tahan'ny fiovan'ny flux ao amin'ny fotony. Ny avo kokoa ny hafainganam-pandeha, ny lehibe kokoa ny flux ny tahan'ny fiovana, ny ambony ny induction hery electromotive ao amin'ny sensor coil.Satria ny rivotra elanelana eo amin'ny rotor convex nify sy ny andriamby lohany misy fiantraikany mivantana ny andriamby fanoherana ny magnetic circuit sy ny Output malefaka ny ny coil sensor, ny elanelan'ny rivotra eo amin'ny nify mivohitra rotor sy ny loha andriamby dia tsy azo ovaina amin'ny sitrapo ampiasaina. Raha miova ny elanelan'ny rivotra dia tsy maintsy ahitsy araka ny fepetra. Ny elanelana amin'ny rivotra dia amin'ny ankapobeny dia natao ao anatin'ny 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana car magnetic induction crankshaft position sensor1) Structure features of crankshaft position sensor: Ny andriamby induction crankshaft position sensor an'ny Jetta AT, GTX ary Santana 2000GSi dia napetraka. eo amin'ny cylinder block akaikin'ny clutch ao amin'ny crankcase, izay indrindra indrindra dia ahitana ny famantarana mpamokatra sy ny famantarana rotor. dia mipetaka amin'ny bloc motera ary misy andriamby maharitra, coils sensing ary plugs harness. Ny coil sensing dia antsoina koa hoe coil signal, ary misy loha andriamby miraikitra amin'ny andriamby maharitra. Ny lohan'ny andriamby dia mivantana mifanohitra amin'ny rotor famantarana karazana kapila nify napetraka eo amin'ny crankshaft, ary ny loha andriamby dia mifandray amin'ny zioga magnetika (takelaka mpitari-dalana andriamby) mba hamoronana loop. nify mivondrona, nify kely 57 ary nify lehibe iray mifanelanelana amin'ny manodidina azy. Ny nify lehibe dia tsy misy famantarana famantarana famantarana, mifanaraka amin'ny cylinder motera 1 na cylinder 4 compression TDC alohan'ny zoro iray. Ny radian'ny nify lehibe dia mitovy amin'ny an'ny nify roa convex sy ny nify kely telo. Satria ny rotor famantarana dia mihodina miaraka amin'ny crankshaft, ary ny crankshaft dia mihodina indray mandeha (360). , mihodina indray mandeha ihany koa ny rotor famantarana (360). , ka ny crankshaft rotation Zoro nipetrahan'ny convex nify sy ny nify kilema eo amin'ny circumference ny famantarana rotor dia 360. , ny crankshaft rotation Zoro ny tsirairay convex nify sy ny kely nify dia 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345. ). , Ny zorony crankshaft voatanisa amin'ny kilema nify lehibe dia 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) ny crankshaft position sensor toe-javatra miasa: rehefa mihodina ny crankshaft toerana sensor miaraka amin'ny crankshaft, ny fitsipiky ny fiasan'ny andriamby induction sensor, ny mariky ny rotor tsirairay nivadika nify convex, fahatsapana coil dia hiteraka tsindraindray alternating emf (hery electromotive. amin'ny fara-tampony sy ny kely indrindra), ny coil dia mamoaka famantarana malefaka mifandimby mifanaraka amin'izany. Satria ny rotor famantarana dia omena amin'ny nify lehibe mba hamoronana ny famantarana famantarana, ka rehefa ny nify nify lehibe mamadika ny andriamby lohany, ny famantarana malefaka maka fotoana ela, izany hoe, ny Output famantarana dia malalaka pulse famantarana, izay mifanaraka amin'ny Angle iray alohan'ny cylinder 1 na cylinder 4 compression TDC. Rehefa mahazo mari-pandrefesana midadasika ny rafitra fanaraha-maso elektronika (ECU), dia azony fantarina fa ho avy ny toeran'ny TDC amin'ny cylinder 1 na 4. Raha ny ho avy TDC toerana ny cylinder 1 na 4, dia mila mamaritra araka ny famantarana famantarana avy amin'ny camshaft toerana sensor. Satria ny rotor famantarana dia manana 58 convex nify, ny sensor coil dia hamokatra 58 alternating voltage signal isaky ny revolisiona ny famantarana rotor (iray revolisiona ny maotera crankshaft). pulses ao amin'ny vondrona fanaraha-maso elektronika (ECU). Noho izany, isaky ny 58 famantarana azon'ny crankshaft toerana sensor, ny ECU dia mahafantatra fa ny maotera crankshaft nihodina indray mandeha. Raha ny ECU mahazo 116000 famantarana avy amin'ny crankshaft toerana sensor ao anatin'ny 1min, ny ECU dia afaka manao kajy fa ny crankshaft hafainganam-pandeha n dia 2000(n=116000/58=2000)r/orana; Raha mahazo famantarana 290,000 isa-minitra ny ECU avy amin'ny sensor toerana crankshaft, ny ECU dia manisa ny hafainganam-pandehan'ny crank 5000 (n = 29000/58 = 5000) r / min. Amin'izany fomba izany, ny ECU dia afaka manao kajy ny hafainganam-pandehan'ny fihodinan'ny crankshaft mifototra amin'ny isan'ny famantarana pulse azo isa-minitra avy amin'ny crankshaft toerana sensor. Motera hafainganam-pandeha famantarana sy ny entana famantarana no manan-danja indrindra sy fototra famantarana ny fanaraha-maso elektronika rafitra, ECU dia afaka manao kajy telo fototra masontsivana fanaraha-maso araka ireo famantarana roa ireo: fototra tsindrona mialoha Angle (fotoana), fototra ignition mialoha Zoro (fotoana) sy ignition conduction Zoro (fandoroana coil voalohany amin'izao fotoana izao). Jetta AT sy GTx, Santana 2000GSi fiara andriamby induction karazana crankshaft toerana sensor famantarana rotor novokarin'ny famantarana ho toy ny famantarana famantarana, ECU ny fanaraha-maso ny fotoana tsindrona solika sy ny fotoana ignition dia mifototra amin'ny famantarana novokarin'ny famantarana. Rehefa ny ECu dia mahazo ny famantarana nateraky ny nify lehibe kilema, dia mifehy ny ignition fotoana, solika fotoana tsindrona sy ny voalohany amin'izao fotoana switching ny ignition coil (izany hoe ny conduction Angle) araka ny kely nify kilema famantarana.3) Toyota fiara TCCS magnetic induction crankshaft sy camshaft position sensorToyota Computer Control System (1FCCS) dia mampiasa crankshaft induction magnetika sy sensor toerana camshaft novaina avy amin'ny mpaninjara, ahitana ny ambony. ary ny tapany ambany. Ny tapany ambony dia mizara ho famantarana famantarana famantarana crankshaft (izany hoe famantarana ny cylinder sy famantarana TDC, fantatra amin'ny anarana hoe G signal) mpamokatra; Ny tapany ambany dia mizara ho crankshaft hafainganam-pandeha sy zorony famantarana (antsoina hoe Ne famantarana) generator.1) Structure toetra ny Ne famantarana generator: Ne famantarana generator dia napetraka eo ambanin'ny G signal generator, indrindra ahitana ny No. 2 famantarana rotor, Ne sensor coil sy loha andriamby. Ny rotor famantarana dia raikitra amin'ny tadin'ny sensor, ny tadin'ny sensor dia entin'ny camshaft fizarana entona, ny tendrony ambony amin'ny tafo dia misy lohan'ny afo, ny rotor dia manana nify 24 convex. Ny sensing coil sy ny lohan'ny andriamby dia raikitra ao amin'ny trano sensor, ary ny lohan'ny andriamby raikitra ao amin'ny sensing coil.2) hafainganam-pandeha sy Angle famantarana taranaka fitsipika sy ny fanaraha-maso dingana: rehefa ny maotera crankshaft, valve camshaft sensor famantarana, dia mitondra ny rotor. fihodinana, ny rotor protruding nify sy ny rivotra elanelana eo amin'ny andriamby lohany miova mifandimby, mahatsapa coil ao amin'ny andriamby flux miova mifandimby, avy eo ny fitsipiky ny fiasan'ny magnetic induction sensor. dia mampiseho fa ao amin'ny sensing coil afaka mamokatra alternating inductive hery electromotive. Satria ny rotor famantarana dia manana nify 24 convex, ny coil sensor dia hamokatra famantarana 24 mifandimby rehefa mihodina indray mandeha ny rotor. Isaky ny revolisiona ny sensor shaft (360). Izany dia mitovy amin'ny roa revolisiona ny maotera crankshaft (720). , ka ny famantarana mifandimby (izany hoe vanim-potoana famantarana) dia mitovy amin'ny fihodinan'ny crank 30. (720. Ankehitriny 24 = 30). , dia mitovy amin'ny fihodinan'ny lohan'ny afo 15. (30. Ankehitriny 2 = 15). . Rehefa mahazo famantarana 24 ny ECU avy amin'ny mpamokatra famantarana Ne, dia fantatra fa mihodina indroa ny crankshaft ary mihodina indray mandeha ny lohan'ny ignition. Ny programa anatiny ECU dia afaka kajy sy mamaritra ny hafainganam-pandehan'ny crankshaft motera sy ny hafainganam-pandehan'ny lohany araka ny fotoana isaky ny tsingerin'ny famantarana Ne. Mba hifehezana tsara ny fandrosoan'ny ignition Angle sy ny fanindronana solika Angle, ny Angle crankshaft nobodoin'ny tsingerin'ny famantarana tsirairay (30. Ny zorony dia kely kokoa. Tena mety ny fanatanterahana ity asa ity amin'ny alàlan'ny microcomputer, ary ny mpizara matetika dia hanambara ny Neny tsirairay. (Crank Angle 30) Nozaraina mitovy amin'ny 30 pulse signals, ary ny famantarana pulse tsirairay dia mitovy amin'ny crank Angle 1. (30. 30 = 1). design.3) Ny toetra mampiavaka ny G signal generator: G signal generator dia ampiasaina hamantarana ny toeran'ny piston top dead centre (TDC) ary hamantatra hoe iza no cylinder tonga amin'ny toerana TDC sy ny famantarana famantarana hafa G dia antsoina koa hoe cylinder recognition sy ny foibe maty afovoany na mpamokatra famantarana famantarana. G signal generator dia ahitana ny No. 1 signal rotor, sensing coil G1, G2 sy andriamby lohan'ny, sns. Ny coils sensor G1 sy G2 dia misaraka amin'ny 180 degre. Ny fametrahana, ny coil G1 dia mamokatra famantarana mifanaraka amin'ny motera fahenina cylinder compression top dead centre 10. Ny famantarana vokarin'ny G2 coil dia mifanaraka amin'ny lO alohan'ny famatrarana TDC amin'ny cylinder voalohany amin'ny motera.4) Famantarana cylinder sy famantarana afovoany maty ambony fitsipiky ny taranaka sy ny fanaraha-maso dingana: ny fitsipiky ny fiasan'ny G signal generator dia mitovy amin'ny Ne signal generator. Rehefa ny camshaft môtô no mampandeha ny tadin'ny sensor mba hihodinkodina, ny flange amin'ny rotor famantarana G (rotor famantarana No. 1) dia mandalo amin'ny lohan'ny magnetika amin'ny coil sensing mifandimby, ary ny elanelan'ny rivotra eo amin'ny flange rotor sy ny loha andriamby dia miova mifandimby. , ary ny mari-pamantaran'ny herin'ny electromotive mifandimby dia ho tafiditra ao amin'ny coil sensing Gl sy G2. Rehefa ny flange ampahany amin'ny G famantarana rotor dia akaiky ny andriamby lohan'ny sensing coil G1, tsara pulse famantarana dia nateraka amin'ny fahatsapana coil G1, izay antsoina hoe G1 famantarana, satria ny rivotra elanelana eo amin'ny flange sy ny andriamby lohany mihena, ny Mitombo ny flux magnetika ary tsara ny tahan'ny fiovan'ny flux magnetika. Rehefa akaiky ny sensing coil G2 ny ampahany flange amin'ny rotor famantarana G, dia mihena ny elanelan'ny rivotra eo amin'ny flange sy ny loha andriamby ary mitombo ny flux magnetika.