Plug-panafana SAIC MAXUS V80 marika tany am-boalohany – National five 0281002667

Ny "camshaft position sensor" dia fitaovana fandrefesana, antsoina koa hoe "synchronous signal sensor", fitaovana fanavahana toerana misy ny "cylinder", izay ampidirina amin'ny ECU ny famantarana toerana misy ny camshaft, ary io no famantarana fanaraha-maso ny fandoroana.

1, asa sy karazana Camshaft Position Sensor (CPS), ny asany dia ny manangona ny famantarana ny zoro fihetsehan'ny Camshaft, ary mampiditra ny singa fanaraha-maso elektronika (ECU), mba hamaritana ny fotoana fandoroana sy ny fotoana fampidirana solika. Ny Camshaft Position Sensor (CPS) dia fantatra ihany koa amin'ny hoe Cylinder Identification Sensor (CIS), mba hanavahana azy amin'ny crankshaft Position Sensor (CPS), ny Camshaft position sensor dia matetika aseho amin'ny CIS. Ny asan'ny camshaft position sensor dia ny manangona ny famantarana ny toerana misy ny camshaft fizarana entona ary mampiditra izany ao amin'ny ECU, mba hahafahan'ny ECU mamantatra ny foibe maty ambony amin'ny cylinder 1, mba hanatanterahana ny fanaraha-maso ny fampidirana solika mifanesy, ny fanaraha-maso ny fotoana fandoroana ary ny fanaraha-maso ny deignition. Ho fanampin'izany, ny famantarana ny toerana misy ny camshaft dia ampiasaina ihany koa mba hamantarana ny fotoana fandoroana voalohany mandritra ny fanombohana ny motera. Satria afaka mamantatra hoe iza amin'ireo piston cylinder no efa ho tonga any amin'ny TDC ny sensor toerana misy ny camshaft, dia antsoina hoe sensor famantarana cylinder izy io. Ny toetran'ny rafitry ny photoelectric crankshaft sy ny sensor toerana misy ny camshaft novokarin'ny orinasa Nissan dia nohatsaraina avy amin'ny mpaninjara, indrindra amin'ny alàlan'ny kapila famantarana (rotor famantarana), mpamokatra famantarana, fitaovana fizarana, trano sensor ary plug tariby. Ny kapila famantarana dia ny rotor famantarana an'ny sensor, izay tsindriana eo amin'ny tahon'ny sensor. Eo amin'ny toerana akaikin'ny sisin'ny takelaka famantarana dia misy lavaka hazavana roa boribory mitovy radian ao anatiny sy ivelany. Anisan'izany ny peratra ivelany misy lavaka mangarahara 360 (banga), ary ny radian elanelana dia 1. (Ny lavaka mangarahara dia 0.5., ny lavaka alokaloka dia 0.5.), ampiasaina hamoronana famantarana fihodinan'ny crankshaft sy hafainganam-pandeha; Misy lavaka mazava 6 (L mahitsizoro) ao amin'ny peratra anatiny, miaraka amin'ny elanelana 60 radian. , dia ampiasaina hamokarana famantarana TDC amin'ny cylinder tsirairay, izay misy mahitsizoro misy sisiny mivelatra lava kokoa mba hamokarana famantarana TDC amin'ny cylinder 1. Ny mpamokatra famantarana dia miraikitra amin'ny fonon'ny sensor, izay ahitana ny mpamokatra famantarana Ne (famantarana hafainganam-pandeha sy zoro), ny mpamokatra famantarana G (famantarana afovoany ambony) ary ny faritra fanodinana famantarana. Ny mpamokatra famantarana Ne sy ny mpamokatra famantarana G dia ahitana diode mamoaka hazavana (LED) sy transistor photosensitive (na diode photosensitive), LED roa miatrika mivantana ny transistors photosensitive roa. Ny foto-kevitry ny fiasan'ny kapila famantarana dia apetraka eo anelanelan'ny diode mamoaka hazavana (LED) sy transistor photosensitive (na photodiode). Rehefa mihodina eo anelanelan'ny LED sy ny transistor photosensitive ny lavaka fandefasana hazavana eo amin'ny kapila famantarana, ny hazavana avoakan'ny LED dia hanazava ny transistor photosensitive, amin'izao fotoana izao dia mirehitra ny transistor photosensitive, ny haavon'ny famoahana mpanangona azy dia ambany (0.1 ~ O. 3V); Rehefa mihodina eo anelanelan'ny LED sy ny transistor photosensitive ny ampahan'ny aloka amin'ny kapila famantarana, dia tsy afaka manazava ny transistor photosensitive ny hazavana avoakan'ny LED, amin'izao fotoana izao dia tapaka ny transistor photosensitive, ka avo lenta ny famoahana ny collector-ny (4.8 ~ 5.2V). Raha mbola mihodina ny kapila famantarana, dia hifandimby hamadika ny LED ho transmittance na shading ny lavaka transmittance sy ny ampahan'ny aloka, ary hifandimby hamoaka avo lenta sy ambany ny collector transistor photosensitive. Rehefa mihodina miaraka amin'ny axe sensor miaraka amin'ny crankshaft sy camshaft, dia mihodina ny lavaka jiro famantarana eo amin'ny takelaka sy ny ampahan'ny aloka eo anelanelan'ny LED sy ny transistor photosensitive, ka hifandimby ny taratra amin'ny mpamokatra famantarana ny transistor photosensitive ny takelaka famantarana izay tsy azon'ny hazavana sy ny aloka, ka vokarina ny famantarana sensor ary mifanaraka amin'ny famantarana pulse ny toerana misy ny crankshaft sy camshaft. Koa satria mihodina indroa ny crankshaft, dia mihodina indray mandeha ny famantarana ny tahony sensor, ka hamokatra pulse enina ny sensor G signal. Hamokatra famantarana pulse 360 ​​ny sensor NE signal. Satria ny elanelan'ny radian'ny lavaka mampita hazavana amin'ny signal G dia 60. Ary 120 isaky ny fihodinan'ny crankshaft. Mamokatra signal impulse izy io, noho izany dia matetika antsoina hoe 120 ny signal G. Ny signal. Antoka fametrahana ny famolavolana 120. Signal 70 alohan'ny TDC. (BTDC70. , ary ny famantarana vokarin'ny lavaka mangarahara misy sakany mahitsizoro lava kokoa dia mifanandrify amin'ny 70 alohan'ny foibe maty ambony indrindra amin'ny cylinder motera 1. Mba hahafahan'ny ECU mifehy ny zoro fandrosoan'ny tsindrona sy ny zoro fandrosoan'ny fandrehitra. Satria ny radian'ny lavaka fifindran'ny famantarana Ne dia 1. (Ny lavaka mangarahara dia mitentina 0.5. , ny lavaka aloka dia mitentina 0.5.) , noho izany amin'ny tsingerin'ny pulse tsirairay, ny ambaratonga avo sy ny ambaratonga ambany dia mitentina 1 tsirairay avy. Ny fihodinan'ny crankshaft, ny famantarana 360 dia manondro ny fihodinan'ny crankshaft 720. Ny fihodinan'ny crankshaft tsirairay dia 120. , ny sensor famantarana G dia mamorona famantarana iray, ny sensor famantarana Ne dia mamorona famantarana 60. Karazana induction magnetika Ny sensor toerana induction magnetika dia azo zaraina ho karazana Hall sy karazana magnetoelectric. Ny voalohany dia mampiasa ny vokatry ny hall mba hamoronana famantarana toerana misy amplitude raikitra, araka ny aseho amin'ny Sary 1. Ny farany dia mampiasa ny fitsipiky ny induction magnetika mba hamoronana famantarana toerana izay miovaova ny amplitude miaraka amin'ny matetika. Miovaova ny amplitude miaraka amin'ny hafainganam-pandeha manomboka amin'ny millivolts an-jatony ka hatramin'ny volts an-jatony, ary miovaova ny amplitude. be dia be. Ity manaraka ity dia fampidirana amin'ny antsipiriany ny fitsipiky ny fiasan'ny sensor: Ny fitsipiky ny fiasan'ny Ny lalana andalovan'ny tsipika hery magnetika dia ny elanelan'ny rivotra eo anelanelan'ny tsato-andriamby maharitra N sy ny rotor, ny nify misongadina amin'ny rotor, ny elanelan'ny rivotra eo anelanelan'ny nify misongadina amin'ny rotor sy ny lohan'ny magnetika stator, ny lohan'ny magnetika, ny takelaka mpitari-dalana magnetika ary ny tsato-andriamby maharitra S. Rehefa mihodina ny rotor famantarana, dia hiova tsindraindray ny elanelan'ny rivotra ao amin'ny faritra magnetika, ary hiova tsindraindray ny fanoherana magnetika amin'ny faritra magnetika sy ny fikorianan'ny magnetika amin'ny alàlan'ny lohan'ny coil famantarana. Araka ny fitsipiky ny induction elektromagnetika, dia hisy hery elektromotiva mifandimby ao amin'ny coil fahatsapana. Rehefa mihodina amin'ny fihodin'ny famantaranandro ny rotor famantarana, dia mihena ny elanelan'ny rivotra eo anelanelan'ny nify convex amin'ny rotor sy ny lohan'ny magnetika, mihena ny tsy fahafahan'ny faritra magnetika, mitombo ny fikorianan'ny magnetika φ, mitombo ny tahan'ny fiovan'ny fikorianan'ny rivotra (dφ/dt>0), ary tsara ny hery elektromotiva ateraky ny E (E>0). Rehefa akaikin'ny sisin'ny lohan'ny magnetika ny nify convex amin'ny rotor, dia mitombo haingana ny fikorianan'ny magnetika φ, ary ny tahan'ny fiovan'ny fikorianan'ny rivotra no lehibe indrindra [D φ/dt=(dφ/dt) Max], ary ny hery elektromotivika ateraky ny E no avo indrindra (E=Emax). Rehefa mihodina manodidina ny toerana misy ny teboka B ny rotor, na dia mbola mitombo aza ny fikorianan'ny magnetika φ, dia mihena ny tahan'ny fiovan'ny fikorianan'ny magnetika, ka mihena ny hery elektromotivika ateraky ny E. Rehefa mihodina mankany amin'ny tsipika afovoan'ny nify convex sy ny tsipika afovoan'ny lohan'ny magnetika ny rotor, na dia kely indrindra aza ny elanelan'ny rivotra eo amin'ny nify convex an'ny rotor sy ny lohan'ny magnetika, dia kely indrindra ny fanoherana magnetika amin'ny circuit magnetika, ary ny fikorianan'ny magnetika φ no lehibe indrindra, saingy satria tsy afaka mitombo hatrany ny fikorianan'ny magnetika, dia aotra ny tahan'ny fiovan'ny fikorianan'ny magnetika, ka aotra ny hery elektromotivika ateraky ny E. Rehefa manohy mihodina manaraka ny fihodin'ny famantaranandro ny rotor ary miala amin'ny lohan'ny magnetika ny nify convex, dia mitombo ny elanelan'ny rivotra eo amin'ny nify convex sy ny lohan'ny magnetika, mitombo ny tsy fahafahan'ny circuit magnetika, ary mihena ny fikorianan'ny magnetika (dφ/dt< 0), ka ratsy ny hery elektrodinamika ateraky ny E. Rehefa Rehefa mihodina mankany amin'ny sisin'ny lohan'ny andriamby ny nify convex, dia mihena be ny fikorianan'ny andriamby φ, mahatratra ny faratampony ratsy ny tahan'ny fiovan'ny fikorianan'ny herinaratra [D φ/df=-(dφ/dt) Max], ary mahatratra ny faratampony ratsy ihany koa ny hery elektromotiva ateraky ny E (E= -emax). Noho izany dia hita fa isaky ny mihodina nify convex ny rotor famantarana, dia hamokatra hery elektromotiva mifandimby tsy tapaka ny coil sensor, izany hoe, miseho ho ambony indrindra sy ambany indrindra ny hery elektromotiva, ary hamoaka famantarana voltase mifandimby mifanaraka amin'izany ny coil sensor. Ny tombony miavaka amin'ny sensor induction magnetika dia ny tsy ilàna famatsiana herinaratra ivelany, ny andriamby maharitra dia mitana ny anjara asan'ny fanovana ny angovo mekanika ho angovo elektrika, ary tsy ho very ny angovo magnetika ao aminy. Rehefa miova ny hafainganam-pandehan'ny motera, dia hiova ny hafainganam-pandehan'ny fihodinan'ny nify convex amin'ny rotor, ary hiova koa ny tahan'ny fiovan'ny fikorianan'ny herinaratra ao amin'ny fotony. Arakaraka ny hafainganam-pandeha no lehibe kokoa ny tahan'ny fiovan'ny fikorianan'ny herinaratra, no avo kokoa ny hery elektromotiva induction ao amin'ny coil sensor. Satria ny elanelan'ny rivotra eo amin'ny nify convex amin'ny rotor sy ny lohan'ny andriamby dia misy fiantraikany mivantana amin'ny fanoherana magnetika. Amin'ny alalan'ny fizaran-tany magnetika sy ny voltazy mivoaka amin'ny coil sensor, ny elanelan'ny rivotra eo amin'ny nifin'ny rotor convex sy ny lohan'ny magnetika dia tsy azo ovaina araka izay tiana ampiasaina. Raha miova ny elanelan'ny rivotra, dia tsy maintsy amboarina araka ny fepetra. Ny elanelan'ny rivotra dia matetika natao ao anatin'ny elanelana 0.2 ~ 0.4mm.2) Sensor toerana crankshaft induction magnetika ho an'ny fiara Jetta, Santana1) Toetran'ny firafitry ny sensor toerana crankshaft: Ny sensor toerana crankshaft induction magnetika an'ny Jetta AT, GTX ary Santana 2000GSi dia napetraka eo amin'ny bloc cylinder akaikin'ny clutch ao amin'ny crankcase, izay ahitana indrindra ny mpamokatra signal sy ny rotor signal. Ny mpamokatra signal dia mifatotra amin'ny bloc motera ary misy andriamby maharitra, coil sensor, ary plug tariby. Ny coil sensor dia antsoina koa hoe coil signal, ary misy loha magnetika mifatotra amin'ny andriamby maharitra. Mifanatrika mivantana amin'ny rotor famantarana karazana kapila nify napetraka eo amin'ny crankshaft ny lohan'ny andriamby, ary mifandray amin'ny zioga andriamby (takelaka mpitari-dalana andriamby) ny lohan'ny andriamby mba hamorona tadivavarana mpitari-dalana andriamby. Karazana kapila nify ny rotor famantarana, misy nify convex 58, nify kely 57 ary nify lehibe iray mitovy elanelana amin'ny manodidina azy. Tsy ampy ny famantarana fanondroana fivoahana ny nify lehibe, mifanaraka amin'ny TDC famatrarana ny cylinder 1 na cylinder 4 alohan'ny zoro iray. Mitovy amin'ny an'ny nify convex roa sy nify kely telo ny radian'ny nify lehibe. Satria mihodina miaraka amin'ny crankshaft ny rotor famantarana, ary mihodina indray mandeha ny crankshaft (360), mihodina indray mandeha ihany koa ny rotor famantarana (360), noho izany ny zoro fihodinan'ny crankshaft misy nify convex sy ny tsy fahatomombanan'ny nify eo amin'ny manodidina ny rotor famantarana dia 360, ny zoro fihodinan'ny crankshaft amin'ny nify convex tsirairay sy ny nify kely dia 3. (58 x 3.57 x + 3. = 345). , ny zoro crankshaft izay vokatry ny lesoka lehibe amin'ny nify dia 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Ny fepetra fiasan'ny sensor toerana crankshaft: rehefa mihodina ny sensor toerana crankshaft miaraka amin'ny crankshaft, ny foto-kevitry ny sensor induction magnetika, ny famantarana avy amin'ny rotor dia mihodina nify convex, ny coil sensor dia hamorona emf mifandimby miverimberina (hery elektromotiva amin'ny ambony indrindra sy ambany indrindra), ny coil dia mamoaka famantarana voltase mifandimby mifanaraka amin'izany. Satria ny rotor signal dia misy nify lehibe mba hamoronana ny famantarana referansa, ka rehefa mihodina ny lohan'ny magnetika ny nify nify lehibe, dia maharitra ela ny voltase famantarana, izany hoe, ny famantarana mivoaka dia famantarana pulse midadasika, izay mifanaraka amin'ny zoro iray alohan'ny famatrarana TDC amin'ny cylinder 1 na cylinder 4. Rehefa mahazo famantarana pulse midadasika ny singa fanaraha-maso elektronika (ECU), dia afaka mahafantatra izy fa ho avy ny toerana TDC ambony amin'ny cylinder 1 na 4. Raha ny amin'ny toerana TDC ho avy amin'ny cylinder 1 na 4, dia mila faritana araka ny famantarana miditra avy amin'ny sensor toerana camshaft. Koa satria manana nify mibontsina 58 ny rotor famantarana, ny coil sensor dia hamokatra signal voltase mifandimby 58 isaky ny fihodinan'ny rotor famantarana (fihodinana iray amin'ny crankshaft motera). Isaky ny mihodina manaraka ny crankshaft motera ny rotor famantarana, ny coil sensor dia mampiditra pulse 58 ao amin'ny singa fanaraha-maso elektronika (ECU). Noho izany, isaky ny signal 58 voarain'ny sensor toerana crankshaft, ny ECU dia mahalala fa nihodina indray mandeha ny crankshaft motera. Raha mahazo signal 116000 avy amin'ny sensor toerana crankshaft ao anatin'ny 1 minitra ny ECU, ny ECU dia afaka manisa fa ny hafainganam-pandehan'ny crankshaft n dia 2000(n=116000/58=2000)r/oranina; Raha mahazo signal 290,000 isan-minitra avy amin'ny sensor toerana crankshaft ny ECU, ny ECU dia manisa ny hafainganam-pandehan'ny crank 5000(n= 29000/58 =5000)r/min. Amin'izany fomba izany, ny ECU dia afaka manao kajy ny hafainganam-pandehan'ny fihodinan'ny crankshaft mifototra amin'ny isan'ny famantarana pulse voaray isaky ny minitra avy amin'ny sensor toerana crankshaft. Ny famantarana ny hafainganam-pandehan'ny motera sy ny famantarana ny enta-mavesatra no famantarana fanaraha-maso manan-danja indrindra sy fototra amin'ny rafitra fanaraha-maso elektronika, ny ECU dia afaka manao kajy ny masontsivana fanaraha-maso fototra telo araka ireo famantarana roa ireo: ny zoro fandrosoan'ny tsindrona fototra (fotoana), ny zoro fandrosoan'ny fandoroana fototra (fotoana) ary ny zoro fitarihan'ny fandoroana (courant voalohany amin'ny coil fandoroana ara-potoana). Jetta AT sy GTx, Santana 2000GSi fiara karazana sensor toerana crankshaft induction magnetika, ny rotor novokarin'ny famantarana ho toy ny famantarana fanondroana, ny fanaraha-maso ny ECU ny fotoana tsindrona solika sy ny fotoana fandoroana dia mifototra amin'ny famantarana novokarin'ny famantarana. Rehefa mandray ny famantarana ateraky ny lesoka amin'ny nify lehibe ny ECu, dia mifehy ny fotoana fandoroana, ny fotoana fampidirana solika ary ny fotoana fifindran'ny courant voalohany amin'ny ignition coil (izany hoe ny conduction angle) araka ny famantarana ny lesoka amin'ny nify kely.3) Ny Toyota TCCS magnetic induction crankshaft sy camshaft position sensor Toyota Computer Control System (1FCCS) dia mampiasa magnetic induction crankshaft sy camshaft position sensor novaina avy amin'ny distributor, izay misy ny tapany ambony sy ambany. Ny tapany ambony dia mizara ho famantarana famantarana ny toerana misy ny crankshaft (izany hoe famantarana cylinder sy famantarana TDC, fantatra amin'ny anarana hoe G signal) generator; Ny tapany ambany dia mizara ho hafainganam-pandehan'ny crankshaft sy famantarana zoro (antsoina hoe Ne signal) generator.1) Toetra mampiavaka ny rafitry ny Ne signal generator: Ny Ne signal generator dia napetraka eo ambanin'ny G signal generator, izay ahitana indrindra ny No. 2 signal rotor, Ne sensor coil ary magnetic head. Ny signal rotor dia miraikitra amin'ny sensor shaft, ny sensor shaft dia entin'ny entona distribution camshaft, ny tendrony ambony amin'ny shaft dia misy fire head, ny rotor dia manana nify convex 24. Ny "sensing coil" sy ny lohan'ny "magnetic head" dia miraikitra ao amin'ny "sensor", ary ny lohan'ny "magnetic head" kosa dia miraikitra ao amin'ny "sensing coil". 2) Ny fitsipiky ny famokarana famantarana amin'ny hafainganam-pandeha sy ny zoro ary ny dingana fanaraha-maso: rehefa miasa ny "crankshaft" an'ny motera, ny "valve camshaft sensor" dia mampandeha ny fihodinan'ny rotor, ny nifin'ny rotor mipoitra ary ny elanelan'ny rivotra eo anelanelan'ny lohan'ny "magnetic head", ny "sensing coil" dia miova mifandimby ny "magnetic flux", avy eo ny fitsipiky ny fiasan'ny "magnetic induction sensor" dia mampiseho fa afaka mamokatra hery elektromotiva inductive mifandimby ao amin'ny "sensing coil". Satria manana nify convex 24 ny "signal rotor", ny "sensor coil" dia hamokatra famantarana mifandimby 24 rehefa mihodina indray mandeha ny rotor. Ny fihodinan'ny "sensor shaft" tsirairay (360). Izany dia mitovy amin'ny fihodinan'ny "crankshaft" an'ny motera roa (720). , ka ny famantarana mifandimby (izany hoe fe-potoana famantarana) dia mitovy amin'ny fihodinan'ny "crank" 30. (720. Present 24 = 30). , dia mitovy amin'ny fihodinan'ny lohan'ny afo 15. (30. Present 2 = 15). . Rehefa mahazo famantarana 24 avy amin'ny mpamokatra famantarana Ne ny ECU, dia azo fantarina fa mihodina indroa ny "crankshaft" ary mihodina indray mandeha ny lohan'ny "ignition". Ny fandaharana anatiny ao amin'ny ECU dia afaka manao kajy sy mamaritra ny hafainganam-pandehan'ny "crankshaft" sy ny hafainganam-pandehan'ny lohan'ny "ignition" araka ny fotoana isehoan'ny famantarana Ne tsirairay. Mba hifehezana tsara ny zoro fandrosoan'ny fandrehitra sy ny zoro fandrosoan'ny tsindrona solika, ny zoro crankshaft dia onenan'ny tsingerin'ny famantarana tsirairay (30). Kely kokoa ny zorony. Tena mety ny manao ity asa ity amin'ny alàlan'ny microcomputer, ary ny mpizara matetika dia hanome famantarana ny Ne tsirairay (zoro crank 30). Mizara mitovy amin'ny famantarana pulse 30 izy io, ary ny famantarana pulse tsirairay dia mitovy amin'ny zoro crank 1. (30. Present 30 = 1). . Raha mizara mitovy amin'ny famantarana pulse 60 ny famantarana Ne tsirairay, ny famantarana pulse tsirairay dia mifanandrify amin'ny zoro crankshaft 0.5. (30. ÷ 60 = 0.5. . Ny fametrahana manokana dia voafaritry ny fepetra takian'ny Angle sy ny famolavolana programa.3) Toetran'ny rafitry ny mpamokatra famantarana G: Ny mpamokatra famantarana G dia ampiasaina hamantarana ny toerana misy ny foibe maty ambony piston (TDC) ary hamantarana hoe iza amin'ireo cylinder no efa ho tonga amin'ny toerana TDC sy ireo famantarana fanondroana hafa. Noho izany, ny mpamokatra famantarana G dia antsoina koa hoe mpamokatra famantarana famantarana famantarana famantarana famantarana famantarana famantarana cylinder sy afovoany maty ambony na mpamokatra famantarana fanondroana. Ny mpamokatra famantarana G dia misy rotor famantarana No. 1, coil sensor G1, G2 ary magnetic. loha, sns. Ny rotor famantarana dia manana flanges roa ary miraikitra amin'ny tahon'ny sensor. Ny coil sensor G1 sy G2 dia misaraka 180 degre. Amin'ny fametrahana azy, ny coil G1 dia mamokatra famantarana mifanaraka amin'ny famatrarana ny cylinder fahenina amin'ny motera amin'ny ivon-toerana ambony maty 10. Ny famantarana ateraky ny coil G2 dia mifanaraka amin'ny lO alohan'ny TDC famatrarana ny cylinder voalohany amin'ny motera.4) Ny famantarana ny cylinder sy ny foto-kevitra momba ny famokarana famantarana amin'ny ivon-toerana ambony maty sy ny dingana fanaraha-maso: ny foto-kevitry ny fiasan'ny mpamokatra famantarana G dia mitovy amin'ny an'ny mpamokatra famantarana Ne. Rehefa mihodina ny tahon'ny sensor ny camshaft an'ny motera, ny flange an'ny rotor famantarana G (rotor famantarana laharana 1) dia mandalo mifandimby amin'ny lohan'ny magnetika amin'ny coil sensor, ary miova mifandimby ny elanelan'ny rivotra eo anelanelan'ny flange rotor sy ny lohan'ny magnetika, ary ny famantarana hery elektromotifika mifandimby dia hateraka ao amin'ny coil sensor Gl sy G2. Rehefa akaikin'ny lohan'ny andriamby amin'ny coil sensor G1 ny ampahan'ny flange amin'ny rotor signal G, dia misy signal pulse tsara vokarina ao amin'ny coil sensor G1, izay antsoina hoe signal G1, satria mihena ny elanelan'ny rivotra eo anelanelan'ny flange sy ny lohan'ny andriamby, mitombo ny flux andriamby ary tsara ny tahan'ny fiovan'ny flux andriamby. Rehefa akaikin'ny coil sensor G2 ny ampahan'ny flange amin'ny rotor signal G, dia mihena ny elanelan'ny rivotra eo anelanelan'ny flange sy ny lohan'ny andriamby ary mitombo ny flux andriamby.